أعلنت دلتا إيرلاينز الأربعاء رفع رسوم الأمتعة المُدرجة بمقدار 10 دولارات على الرحلات المحلية، لتصبح الحقيبة الأولى 45 دولاراً بدلاً من 35، والثانية 55 دولاراً، والثالثة 200 دولار. الخطوة تأتي بعد أسبوع من قرارات مماثلة من جيت بلو ويونايتد إيرلاينز، مما يجعل ثلاث من أكبر ست شركات طيران أمريكية ترفع رسومها خلال أيام.
السبب واضح: أسعار الوقود النفاث قفزت إلى 4.69 دولار للغالون يوم الاثنين وفقاً لمؤشر Argus الأمريكي، أي أكثر من الضعف من مستويات أوائل فبراير التي كانت حول دولارين للغالون. هذا الارتفاع، المرتبط بالحرب في إيران، يضع الصناعة أمام تكاليف وقود إضافية تصل إلى 40 مليار دولار هذا العام حسب تقديرات دويتشه بنك.
النمط التاريخي يؤكد أن المزيد قادم. عندما رفعت دلتا رسومها آخر مرة في مارس 2024، تبعتها يونايتد وجيت بلو والخطوط الأمريكية وألاسكا إير. اليوم تكرر نفس الدورة. “عندما ترفع شركة طيران كبيرة رسومها، تتبعها الأخريات سريعاً” كما لاحظت شبكة CNBC.
الأرقام تكشف اعتماد الصناعة المتزايد على هذه الإيرادات “الإضافية”. رسوم الأمتعة المُدرجة وحدها حققت 5.47 مليار دولار إيراداً لأكبر الشركات الأمريكية في الأرباع الثلاثة الأولى من 2025، بزيادة 12% عن إجمالي العام في 2018.
بيل ماكجي، الخبير في American Economic Liberties Project، يحذر من أن شركات الطيران “لم تشهد قط زيادة كبيرة في أسعار الوقود النفاث دون أن تمررها للمستهلكين بشكل أو بآخر، وهذه لن تكون استثناءً”. لكن مع ارتفاع “عامل المتاعب” في السفر الجوي بسبب الحرب ومشاكل إدارة أمن النقل، تخشى الشركات من رفع أسعار التذاكر مباشرة خوفاً من انهيار الطلب.
النتيجة؟ البحث عن مصادر إيراد أخرى. سكوت كيربي من يونايتد قال الشهر الماضي إن أسعار التذاكر تحتاج للارتفاع 20% إضافية لتحقيق التعادل. وماكجي يشير إلى أن رسوماً على الأمتعة المحمولة – فكرة كانت مستبعدة قبل شهرين – باتت “على الطاولة بطريقة لم تكن عليها من قبل”.
بالنسبة للمسافرين العرب، خاصة رجال الأعمال والطلاب الذين يستخدمون هذه الخطوط للوصول إلى المدن الأمريكية، الزيادة تعني تكلفة إضافية مباشرة. والأهم أن هذا النمط قد ينتشر عالمياً إذا استمر ارتفاع أسعار الوقود أو امتد لمناطق أخرى.
