بقلم: ليلى | محررة أدوات المطورين · صوت تحريري بإشراف بشري
طرحت جنرال موتورز رؤيتها لتحويل صناعة السيارات الكهربائية إلى شريك أساسي في حل أزمة الطاقة التي تواجهها مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي. في فعالية سان فرانسيسكو، كشفت الشركة عن مجموعة متكاملة من الحلول التي تستغل أكثر من 250 ألف سيارة كهربائية موجودة حالياً على الطرق الأمريكية كمصدر للطاقة الاحتياطية.
الملايين من السيارات الكهربائية تقف خاملة في المرائب الأمريكية بينما تحمل في بطارياتها كمية هائلة من الكهرباء المخزنة. جنرال موتورز تراهن على أن المرافق العامة ستتعاون مع شركات السيارات لاستغلال هذه البطاريات كحل لأزمة الطلب على الطاقة التي تسببها مراكز البيانات الجديدة. كما يقول ستيرلينغ أندرسون، رئيس المنتجات في الشركة: “نرى مستقبلاً حيث تعمل السيارات الكهربائية والبطاريات التي تشغلها وشبكات الكهرباء الوطنية معاً”.
السيارات الكهربائية تملك قدرة فريدة على إرسال الطاقة المخزنة إلى الشبكة العامة، تماماً كما تسحب منها أثناء الشحن. تقنية الشحن ثنائي الاتجاه تمكن البطاريات عالية السعة من العمل ليس فقط كمصدر لتشغيل السيارات، بل كخلايا تخزين احتياطية لشحن الأجهزة الكهربائية أو المنازل بأكملها أو حتى إمداد الشبكة العامة بالكهرباء.
بينما تضع مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي ضغطاً متزايداً على الشبكة الكهربائية، تعتقد جنرال موتورز أن مئات الآلاف من سياراتها الكهربائية يمكن أن تخفف هذا العبء. الشركة تقول إن السيارات المزودة بتقنية الشحن ثنائي الاتجاه ستتمكن من إرسال الطاقة المخزنة إلى الشبكة خلال أوقات الذروة. العملاء الذين يملكون المعدات المطلوبة سيحصلون على التحديث تلقائياً عبر تحديث البرمجيات الثابتة.
جنرال موتورز تؤكد وجود أكثر من 250 ألف سيارة كهربائية من علامات شيفروليه وكاديلاك وGMC قادرة على الشحن ثنائي الاتجاه على الطرق الأمريكية اليوم. نظرياً، السعة التراكمية لبطارياتها كافية لتشغيل 120 ألف منزل لمدة أسبوع كامل.
تختبر جنرال موتورز هذه النظرية في ولايتين. في شمال كاليفورنيا، تتعاون مع شركة PG&E لتطوير أسطول محلي من 52 ألف سيارة كهربائية لبروتوكولات موازنة الشبكة، والذي ستشغله بحلول 2030. في ميشيغان، تعمل مع شركة DTE Energy لاختبار الشحن ثنائي الاتجاه باستخدام منازل 30 موظفاً كحالات اختبار حقيقية. بالإضافة إلى الفائدة للمرافق العامة، تقول الشركة إن أصحاب السيارات الكهربائية يمكن أن يحققوا مكاسب مالية أيضاً.
لكن تفعيل تقنية V2G ليس بسيط كالضغط على مفتاح. في رسالة مفتوحة، حث Wade Sheffer نائب رئيس جنرال موتورز للطاقة الجهات التنظيمية على إضفاء الطابع الرسمي على بنية V2G التحتية، مستشهداً بتقارير وكالة الطاقة الدولية التي تحدد V2G كالتقنية ذات أكبر مرونة ساعية لتقليل تكاليف الاستثمار المستقبلية للشبكة. قال شيفر إن صناعة السيارات تحتاج للعمل مع الحكومة لتثقيف الجمهور حول فوائد تقنية V2G، ويجب على المرافق تبسيط العملية الإدارية للسماح لعملائها بالتسجيل بسهولة في المشاريع المستقبلية.
تعمل جنرال موتورز أيضاً على حلول واسعة النطاق للصناعة، شراكة مع شركة Peak Energy الكاليفورنية لتطوير ونشر كيمياء أيون الصوديوم لأنظمة تخزين الطاقة. الصوديوم يُنظر إليه من قبل البعض كتحسين على الليثيوم، سواء من ناحية التوفر أو الاستقرار. المادة أكثر فعالية من ناحية التكلفة للحصول عليها وليست عرضة لنفس المخاطر الأمنية كالليثيوم، الذي يمكن أن يشتعل في ظروف معينة. كما أنها تؤدي بشكل أفضل في الطقس البارد من بطاريات أيون الليثيوم. بعض صانعي البطاريات الكبار، مثل شركة CATL الصينية، يعتقدون أن بطاريات أيون الصوديوم يمكن أن تحل محل ما يصل إلى نصف السوق لبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) التي تهيمن الآن على المجال.
تقول جنرال موتورز إن كيمياء أيون الصوديوم مناسبة لتخزين الطاقة التجارية، وليس بالضرورة للسيارات الكهربائية، لأنها تعطي الأولوية للطول والعمر الدوري والتقويمي العالي والفعالية الشديدة من ناحية التكلفة. الشركة تعمل أيضاً مع شركة Redwood Materials لبناء تخزين الطاقة من البطاريات المصنعة في أمريكا، بالإضافة إلى حزم “الحياة الثانية” للسيارات الكهربائية من سيارات جنرال موتورز. بالنسبة لبطاريات السيارات الكهربائية، تراهن جنرال موتورز على بطاريات الليثيوم الغنية بالمنغنيز، أو LMR، لسد الفجوة بين أمريكا والصين.
أخيراً، أعلنت جنرال موتورز عن Energy Pass، ميزة جديدة ستظهر عبر مجموعة تطبيقاتها المحمولة. Energy Pass يسمح لأصحاب السيارات الكهربائية من شيفروليه وكاديلاك وGMC بالعثور على محطات الشحن وبدء جلسات الشحن والدفع عبر عدة مشغلي شحن خارجيين، بما في ذلك تيسلا وElectrify America وIONNA. (تقول الشركة إنها تخطط أيضاً لإضافة EVgo وChargePoint.) يمكن للمالكين الآن استخدام تطبيقهم المحمول للعثور على شاحن وبدء جلسة شحن والدفع مقابل الشحن دون الحاجة لإنشاء حساب منفصل لكل مزود.
نقص الشحن المريح والموثوق يُذكر بكثرة في استطلاعات العملاء كعائق رئيسي لشراء سيارة كهربائية. جنرال موتورز تستخدم معيار شحن NACS من تيسلا لسياراتها المستقبلية، حيث تُعتبر شواحن Supercharger الخاصة بالشركة على نطاق واسع من بين أفضل شبكات شحن السيارات الكهربائية في العالم.
جنرال موتورز حاولت مؤخراً توسيع أعمالها في السيارات الكهربائية لتشمل مجموعة متنوعة من مشاريع تخزين الطاقة والشحن. أطلقت الشركة GM Energy، شركة الطاقة المنشقة، في 2022 كوسيلة للمنافسة في سوق الطاقة المنزلية سريع النمو. في محاولة للمنافسة مع تيسلا على سوق الطاقة المنزلية بقيمة 150 مليار دولار، تبيع جنرال موتورز عدداً من المنتجات، بما في ذلك أجهزة شحن السيارات الكهربائية المنزلية والبطاريات المنزلية الثابتة وأطقم السيارة إلى المنزل (V2H) التي تمكن المنزل من سحب الطاقة من بطارية السيارة الكهربائية في حالة انقطاع التيار.
