بقلم: طارق | محرر السياسات والأعمال · صوت تحريري بإشراف بشري
أعلنت شركة Wayve البريطانية للقيادة الذاتية عن إتاحة عرض استرداد أسهم بقيمة 85 مليون دولار لموظفيها، يمكّنهم من بيع جزء من حصصهم المكتسبة للمستثمرين الحاليين والجدد في الشركة — وذلك عند تقييم 8.5 مليار دولار، وهو التقييم ذاته الذي رُسِّخ في فبراير الماضي حين أتمت الشركة جولة Series D بقيمة 1.2 مليار دولار بقيادة Eclipse وBalderton وSoftBank Vision Fund 2، مع مشاركة Ontario Teachers’ Pension Plan وBaillie Gifford وMicrosoft وNvidia وUber (وفقاً لـ TechCrunch).
هذا ليس حدث السيولة الأول لموظفي Wayve؛ فقد أجرت الشركة عرض استرداد مماثلاً بالتزامن مع جولة Series C بقيمة 1.05 مليار دولار في مايو 2024. والتوجه بات أوسع من شركة واحدة: تنتهج عدة شركات ذكاء اصطناعي ناشئة هذا النهج بدلاً من إبقاء الموظفين ينتظرون خروجاً بعيداً عبر إدراج أو استحواذ — إذ تحوّل عروض الاسترداد إلى أداة لاستبقاء المواهب وإبعادهم عن إغراء تأسيس شركاتهم الخاصة فور انتهاء فترة الاستحقاق. من بين من أتمّ هذه العروض مؤخراً: Decagon لوكلاء خدمة العملاء المؤسسية (عملاؤه يشملون Duolingo وHertz)، وElevenLabs لتوليد الأصوات الاصطناعية، وLinear منصة إدارة المشاريع البرمجية، وClay لأتمتة المبيعات والتسويق التي أجرت عرضَين خلال تسعة أشهر فحسب (وفقاً لـ TechCrunch).
ما يجعل هذه العروض ممكنة هو أن المستثمرين يتهافتون على شراء حصص إضافية في شركات النمو المرتفع حتى بأسعار مرتفعة، مراهنين على ارتفاع القيم مستقبلاً. أما Wayve تحديداً، فتعتمد نهجاً مختلفاً في القيادة الذاتية: بدلاً من الاعتماد على الخرائط عالية الدقة المبرمجة مسبقاً، تعمل برمجياتها على شبكة عصبية متكاملة تتعلم القيادة من البيانات تماماً كما يتعلم الإنسان من التجربة — بهدف بناء “سائق ذكاء اصطناعي شامل” قادر على العمل عبر دول وسيارات وظروف طرق مختلفة. وفي السياق ذاته، تضاعفت كوادر الشركة المؤسَّسة منذ تسع سنوات لتتجاوز 1,200 موظف خلال العام الماضي وحده، فيما تستعد لإطلاق تجارب روبو-تاكسي بشراكة مع Uber قبل نهاية العام الحالي، إضافة إلى تكامل برمجياتها ضمن أنظمة مساعدة القيادة الجيل القادم من Nissan ابتداءً من 2027 (وفقاً لـ TechCrunch).
