بقلم: سارة | محررة نماذج الذكاء الاصطناعي · صوت تحريري بإشراف بشري
بدلاً من تحويل سيارات عادية إلى ذاتية القيادة، تطرح ويمو التابعة لألفابت مقاربة جديدة تماماً: مركبة Ojai المصممة من الأساس للنقل الذاتي. هذه الخطوة تمثل تحولاً جذرياً في صناعة المركبات ذاتية القيادة التي اعتمدت لسنوات على تعديل سيارات مخصصة للسائقين البشر.
تبدأ الشركة تشغيل Ojai (تُلفظ “أوه هاي”) في لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو وفينيكس خلال الأسابيع القادمة برحلات مجانية، بينما تنتظر موافقة السلطات الكاليفورنية لتحصيل الرسوم. اللافت أن هذه المركبات الزرقاء الفاتحة تُصنّع في الصين من قِبل شركة Zeekr التابعة لعملاق السيارات Geely، في تحدٍ واضح للتوترات التجارية الأمريكية-الصينية. (وفقاً لـ WIRED)
المفارقة أن هذا التعاون يحدث بينما تمنع إدارة بايدن السيارات الصينية المتصلة بدءاً من 2027، وتفرض رسوماً جمركية عالية على السيارات الصينية لحماية الصناعة الأمريكية. لكن ويمو تدعي أن شراكتها لا تنتهك القيود لأن Zeekr تصنع فقط “المركبة الأساسية” دون أنظمة التليماتكس أو البرمجيات المتصلة، التي تُضاف بالكامل في منشأة ويمو بأريزونا.
تختلف Ojai جذرياً عن مركبات ويمو السابقة المبنية على Chrysler Pacifica و Jaguar I-Pace. المقصورة أكبر بمساحة أوسع للأرجل، ومزودة بمنافذ شحن وحاملات أكواب وأرضيات مسطحة مع قضبان إمساك لتسهيل الوصول للأشخاص ذوي الإعاقة، رغم أنها لا تدعم الكراسي المتحركة بعد.
النظام التقني يدمج 13 كاميرا و6 أنظمة رادار و4 مستشعرات ليدار مع تحديثات “تستفيد من اختراقات في الذكاء الاصطناعي” حسب نائب رئيس الهندسة Satish Jeyachandran. هذا النظام الجديد مصمم للتوسع عبر منصات مركبات متعددة وبيئات متنوعة، بما فيها المناطق ذات الشتاء القارس التي تُعتبر تحدياً تقنياً تاريخياً للروبوتات.
التوقيت معقد لويمو التي تواجه تحديات تشغيلية حادة. أوقفت الشركة خدماتها في ستة مدن أمريكية الأسبوع الماضي بسبب مشاكل في تعامل مركباتها مع الفيضانات، وعطلت برنامج القيادة على الطرق السريعة بسبب صعوبات قرب مناطق الإنشاءات. رغم ذلك، تطمح للتوسع إلى 20 منطقة جديدة تشمل لندن وطوكيو، مراهنة على أن النظام الجديد سيحل هذه التحديات.
لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا ستحسم بحلول 27 يونيو قرار السماح لـ Ojai بنقل الركاب المدفوعين، وتوسع ويمو المقترح في East Bay وأجزاء من جنوب كاليفورنيا. اللجنة طرحت أسئلة عن تعامل الشركة مع القُصّر الذين يركبون بشكل غير قانوني، ومقاربتها للكوارث الطبيعية مثل انقطاع الكهرباء في سان فرانسيسكو أواخر 2025 الذي أوقع مركبات ويمو في أنحاء المدينة.
الشراكة الصينية أثارت انتقادات سياسية حادة. في جلسة استماع كونغرس فبراير، انتقد عضو مجلس الشيوخ الجمهوري الشركة لـ”التحالف مع الصين”. لكن إطلاق Ojai سيمنح معظم الأمريكيين تفاعلهم الأول مع سيارات صينية الصنع، في سابقة قد تغير نظرة المستهلكين للتصنيع الصيني.
ويمو تستهدف إنتاج عشرات الآلاف من المركبات سنوياً حسب المتحدثة Sandy Karp، وتستعد لإضافة مركبات Hyundai Ioniq 5 ضمن شراكة 2024، بينما ستحتفظ بـ Jaguar I-Pace لفترة أطول. اسم Ojai مستوحى من قرية فنية راقية في مقاطعة Ventura المعروفة بمجتمعها الفني.
السؤال المحوري: هل ستنجح ويمو في كسر حاجز القبول الأمريكي للتكنولوجيا الصينية، أم أن التوترات السياسية ستحد من انتشار هذه المركبات رغم تفوقها التقني المحتمل؟
